Lélectronique de bord des avions de ligne modernes est tellement développée que la navigation en devient un jeu d'enfantmais les pilotes doivent quand même suivre une longue formation Legrand tour des Incas - Le Pérou à moto en 21 jours. 21 jours / 20 nuits. Pérou - Moto avec guide. Dernière mise à jour : 10/08/2021. à partir de 3745 € par pers. Réserver. Base de 2 personnes sur la moto partageant la même chambre. Option pilote seul disponible. Modifier ce Surla Figure 3 l'air arrive en ligne droite sur l'aile, la contourne, et continue en ligne droite derrière l'aile. Nous avons tous déjà vu des images similaires, et ce même dans des manuels de vol. Mais, l'air quitte l'aile dans le même état qu'il était à l'avant de l'aile. Il n'y a donc pas d'action nette sur l'air, donc il ne peut y avoir de portance! La Figure 4 montre les lignes Les personnes qui doivent se faire dépister pour toute autre raison en dehors des heures d'ouverture habituelles, la nuit ou tôt le matin, y compris le samedi et le dimanche. Les tests combinés antigénique et PCR que nous recommandons plus bas sur cette page sont proposés par deux centres médicaux du même groupe qui effectuent des tests combinés Le11 novembre 1943, le capitaine Barberon est leader d'une formation de six avions qui doivent faire un exercice de Circus (vol en formation). Il a son équipage habituel. Deux équipages nouveaux y participent: l'aspirant Minost avec les sergents Portron, Evrard et de Reynal, ainsi que le sergent Pierre avec l'adjudant Soulat, les sergents Cornement et Ricardou. Le Quantà Gérard Jardinaud, le mécanicien, il avait accumulé 12.532 heures de vol dont 1000 sur Concorde, le reste sur à peu près tout ce qui existe en matière d'avions de ligne, de la MMDvKB. Retard de vol , mais involontaire d’équipagesTout était bienSame problem with aeroplanThis was a code share operated by United with a 787. Don't care for the herringbone 2-2-2 seating in business, many other carriers have gone to a 1-2-1 which is better. Food wasn't much better than economy but what really counts is lie flat mn de retard...Points positifs "Canine crew were perfect and kind"Points négatifs "Quand on ne laisse que 5 mn pour sortir d un avion pour embarquer dans le suivant qui est à l autre bout de l aéroport .... même un champion du 100 mètres nu arriverait pas! Et voir l avion encore là avec la passerelle passagers et si on nous dit c est fini!!! Difficile à accepter!"Points négatifs "Un avion qui part à l heure est un avion qui arrive à l heure."Points positifs "Équipage très agréable et accueillant et équipé de pilotage très bonne"Points négatifs "Encore un retard...cette fois de 45 minutes"Points positifs "Super friendly and efficient crew. Tasty food, excellent, first rate service business class."Points négatifs "Business class seat was comfortable, though a bit too narrow; when seat was horizontal my arm was constantly falling in the aisle."Points négatifs "Comfort mostly"Points positifs "Le personnel de bord toujours aussi professionnel, accueillant et agréable"Points négatifs "Retard de l'avion de plus en plus récurrent."Points positifs "The crew was nice. The economy seating was sorta spacious, but then again, it was economy. I’m 6’2” and my knees didn’t hurt."Points négatifs "It’s standard European airline. Don’t expect Cathay, Singapore or Emirates."Points négatifs "Airport in Vienna was pretty disorganized. Several people from several flights had to be pulled out for additional screening that should have been done earlier. Passengers were confused and frustrated"Points positifs "Nothing"Points négatifs "The etickets 2573481877010 and 2573481877009 , flight 0073 Viena to Montreal, June 17. The baggages didn't arrive in Montreal YUL final destination and was reported in person at the airport but the customer service representative forgot to provide a claim ID number. The following baggages having the bagage tags LH 093506 and LH 093492 did not arrive at final destination Montreal YUL! Please investigate ASAP and get back to us! I've spent upon arriving at home two hours on the phone and customer service representatives from YUL were totally not helpful in solving the problem!"Points positifs "Nothing"Points négatifs "The etickets 2573481877010 and 2573481877009 , flight 0073 Viena to Montreal, June 17. The baggages didn't arrive in Montreal YUL final destination and was reported in person at the airport but the customer service representative forgot to provide a claim ID number. The following baggages having the bagage tags LH 093506 and LH 093492 did not arrive at final destination Montreal YUL! Please investigate ASAP and get back to us! I've spent upon arriving at home two hours on the phone and customer service representatives from YUL were totally not helpful in solving the problem!"Points négatifs "Ils ont changé mon vol a la dernière minute"Points négatifs "Etre a l heure et avoir une petite collation autre que les chips et ne pas avoir besoin de prendre la navette."Points négatifs "Le personnel masculin devrait savoir que tout voyageur n'est pas forcément bilingue. Le repas était vraiment insuffisant. Le petit-déjeuner a été servi 1H avant l'atterrissage! ce qui laisse peu de temps pour se restaurer ainsi que pour la suite... oblige le personnel de cabine à courir pour le rest"Points négatifs "Seats very hard and uncomfortable in economy"Points positifs "The food is poor"Points négatifs "The ffood could be better."Points positifs "Personel Très sympa et pilote top"Points négatifs "Pas de distraction"Points positifs "Choix de films et jeux pour enfants, repas correcte"Points négatifs "Personel trop rigide et pas très à l écoute des enfants"Points positifs "It was better with the earache, plane felt cleaner, the crew was more friendly and attentive. Didn't feel as dark as the first flight."Points négatifs "The Star Alliance flights aren't that cheap. Comparable price between Lufthansa, Swiss, SAS and Austrian. Lufthansa gives you food, and has friendly service. SAS gives you coffee and tea. On Austrian and Swiss I didn't get anything. For same price range and same alliance, that is a point I keep in mind. Now I mainly try to get onto Lufthansa flights or Turkish Airlines which is my favorite. Even on Aegean, I got better food, and the magazine was better, plus there were some monitors to track the flight. Austrian feels cheaper than the others. That is the main point I didn't like."Points négatifs "We are regularly taking this flight for end of the year snd in summer. For no reasons whatever if it is in France or in Vienna, the flight is delayed of minimum 2 hours! It was the case once more the case. And all without communication as it is normal! And it looks like this is normal as the flight from yesterday was also leaving at 19h05. This is a joke."Points positifs "Not much."Points négatifs "Baggage fees and unclear policy during booking with Kayak."Points positifs "Service, yr air hostesses are so polite."Points négatifs "Food was too little for dinner and breakfast both"Points négatifs "very late"Points positifs "Luggage came extremely quickly"Points négatifs "We upgraded to business and paid way more than the flight over and the service was much worse. Food wasn’t as good and not nearly as much."Points négatifs "Collation non adaptée au menu spéciaux demandés vegan"Points positifs "This is always a pleasant airline to travel with."Points négatifs "I felt like the airlines deliberately cheated me. I purchased a flight that was listed as "economy" , which means I am authorized one suitcase. When I got to checkout they said I had pay for the suitcase. Turns out my flight was economy 'light' flight and I had to go the Austrian airlines desk and pay euro 40 for my suitcase. Wish that would have been clear when I purchased the ticket. Also there is no clear info on what the cost is for your bag at what point in the check-in process."Points négatifs "L’aéroport de Vienne qui ne dispose d’aucune aide pour les transferts il faut trouver les panneaux bien cachés dans un labyrinthe... et 2 contrôles des bagages durant le transfert alors que nous arrivions d’un vol international."Points positifs "Fast, organized boarding, on time departure. Crew was courteous. Good food for airline food. I have only had positive experiences with this airline."Points négatifs "I had a weelchair and nobody assist me in Viene in Austria And I lost"Points positifs "Nothing so far"Points négatifs "Our luggage did not make it in a 2nd flight. We had to fill out many many many oaoers st Odessa airport It took 1,5 hours & our ride to hotel did not wait for us & left. Some other taxi driver gave ya a ride & charged ys $50 rather than $20 that ya the cost of our reserved ride. When we got to our hotel, we had to pay $20 for the transfer to hotel even though he left. Now we have no toothbrush or any change of clothes & hopefully we will get our luggage tomorrow after 2pm"Points négatifs "Il a fallu courrir pour attraper l'avion aucune information assistance pour trouver la porte C et mon bagage a ete perdu"Points négatifs "Lufthansa’s/Austrian Airlines’s idea of a snack’ is a pathetic little bag of sugar and chemicals that no one should have to be offered, even if it comes for free. Hugely disappointed. Flight attendants not attentive enough, and it took forever for the flight attendant to come after I’ve pressed the call button. Overall impression meh! First time flying Austrian, but next time I’ll probably book with their competitors if prices are similar."Points positifs "Nothing, we never got to go on our flight to Vienna. The only good thing is the manager, Servando, found us an alternative route after some delay. Even then, we had to haggle and really fight for fair treatment for a mistake that was 100% the airline's fault."Points négatifs "Our seats were involuntarily given away by the airport staff. We were never notified until we were scanning our tickets to board in. At that time, we had already checked in and received our boarding passes, as well as checking in 3 bags while we were traveling with a large group. There was no way we wanted to volunteer our seats, especially since we had a transfer flight to catch. We clearly stated we did NOT want to volunteer our seats at the ticket counter. No staff notified us until we were about to get on the plane to board. The flight supervisor was very rude and unprofessional, offering us no alternative solutions. I was really disappointed with such a grievous mistake by the airline, and I would not recommend flying Austrian Airlines unless it was absolutely the only airline available. They need to fix their processes for authorizing when they volunteer a passenger's seat. This caused our group a lot of stress and almost became a logistical nightmare."Points positifs "The flight was short and got us there"Points négatifs "This was not business service. The seats were uncomfortable, virtually no leg room."Points positifs "Very pleasant staff on the plane and in the airport. Economy Seats are more comfortable than some other airlines. Food is good."Points positifs "Smooth ride, good breakfast and charming flight attendant."Points négatifs "Nothing"Points positifs "Not much!"Points négatifs "No one available nor willing to help with checking process. Told to just try the checking machines."Points négatifs "Checked baggage very expensive."Points positifs "Can you assist my wife and me in getting Star alliance frequent flyer miles for this trip? Thanks"Points positifs "Very friendly service efficient and helpful ready to satisfy unwarranted requests"Points négatifs "The check in was very efficient and fast , access to the cabin is well managed Service attendants are smiling always and like to share a bit of fun with the travelers ."Points positifs "Staff welcoming and courteous. Flight nice and quiet"Points négatifs "Nothing"Points positifs "Staff very welcoming"Points négatifs "Firstly . The crew were rude ! They did not even response when were calling them from the seat . The only way to talk to them is to find them at the end of the plane where they been chating with each other Secondly . The amount of snacks was limited where’s in Turkish airlines it’s unlimited and you can choose different sandwiches whereas in Austrian airilines can offer biscuits and Cookies ; Thirdly . We are living in 21 century and most transatlantic airlines have WiFi ! Where’s Austrian did not have it!"Points positifs "The flight was fast and conftable"Points négatifs "I didn’t get my food"Points positifs "We ended up being rebooked from Austria near to Egyptian air on route to Cairo. This was the best thing that could’ve happened as Austrian air was inferior. Egyptian error on the other hand had very gracious staff, very comfortable seating, and while the food was average it was better than Austrian air"Points négatifs "We ended up being rebooked from Austria near to Egyptian air on route to Cairo. This was the best thing that could’ve happened as Austrian air was inferior. Egyptian error on the other hand had very gracious staff, very comfortable seating, and while the food was average it was better than Austrian air"Petit avion, rien ne marchait, pas de télé, pas de wifi, tout en panne. Pas de compensation, auraient pu nous offrir quelque chose pour compenser, comme un sandwich ou un boisson gratuite. Très decu6Voyage de san Francisco vers Honolulu à été mauvais. Petit avion pas de films tous les écrans étaient en panne, pas de wifi. Il ne nous ont pas compensé, ils auraient pu nous offrir un sandwich ou une boisson the flight was cancelled and I get a new flight two days laterConnection with next flightnous avons dû voyager par AIr France une journée plus tard le 26 juin 2022 vers 15h25. Lufthansa n'a offert aucune commodité en plus d'avoir perdu u de nos bagagesLe pilote a été super le service aux clients. Aucune information pour aider les passagers en correspondance. nous avons ratés notre vol vers ParisFlight was on time. Newish plane with lots of entertainment on the screen in front of you Crew was very nice to the children we had with seats terrible food terrible everythingLa boufe et l’équipage très cool seulement il fallait payer une petite bouteille de vin à 7 eurosNotre départ et notre arrivée étaient à l’heure. Nous étions bien servis par les membres d’équipage. Malheureusement, moins d’espace dans ce modèle d’avion que dans les modèles plus récents. Les écrans installés dans les sièges fonctionnent très lentement, donc pas beaucoup de divertissement pour le vol de 8 heuresIt was greatTransit à Frankfort horrible !Over all poorI know it’s covid time, but a small dry snack and a bottle of water would have been nice ons doesn’t always have rime to buy food while transiting!.Encore et toujours du retard, nous avons du changer de vol puis d'avion, imprimer de nouveaux billets et n'avons connu nos places qu'au moment d'embarquerVol retardé + d'1 heure, pilote qui annonce que les autres vols à Frankfurt sont aussi retardés, donc qu'il sera possible tout de même de continuer le voyage. Annonce qu'un employé de Lufthansa va nous attendre pour nous aiguiller. Rien de cela ne s'est passé. La seule chose c'est que j'ai manqué ma connection, à peu près 8 heures de retard. InacceptableLe fait de refuser de servir un deuxième verre de vin sous prétexte d’effectifs réduits à cause de la pandémie, Servir de l’eau ou du vin ce ´n’est pas plus difficile ! Aucun choix de repas et une bouillie trop cuite qu’ils osent appeler pasta. Personnel de bord particulièrement expéditif et antipathique. Le pire long courrier de ma négatifs "One cookie with tea is not enough at this time of day! Boarding was organised terribly and was the main reason for the delay."Points positifs "Amazing crew and service! They are the best!!"Points négatifs "Amazing crew and service! They are the best!!"Points positifs "Le personnel était parfait et proposait de l'eau régulièrement."Points négatifs "Le repas n'était pas très bon et j'ai eu faim"Points positifs "Seats had lots of space and entertainment systems had large, clear screens."Points négatifs "Person sitting next to me was watching video on their phone without headphones. Also reeked of cigarettes. Had to move my seat."Points négatifs "Retard"Points positifs "Ben... Je cherche encore"Points négatifs "Parfait rien a dire"Points négatifs "Toujours un plaisir de voyager avec une compagnie de renommée."Points positifs "Captain explained situation in person"Points négatifs "Plane was 90 minutes. Airport was overcrowded and dirty. Issues were due to airport and air traffic control"Points positifs "La grande attention et disponibilité du personnel cabine"Points négatifs "Quelques soucis avec le système de divertissement,"Points positifs "Voler pour la première fois sur un à 320 NEO !"Points négatifs "Rien"Points positifs "Très Correct"Points négatifs "Rien !"Points positifs "Food and crew were terrific."Points négatifs "Security at Frankfurt is particularly laborious"Points positifs "Personel très pro"Points négatifs "Films et divertissement"Points positifs "Personel très réactif"Points négatifs "Les films et divertissements"Points positifs "Flight crew very attentive"Points positifs "Mauvaise information"Points négatifs "L’embarquement"Points positifs "On a eu 3 h de retard ... l’avion n’était pas plein donc attendu l’autre vol"Points négatifs "Mauvaise info"Points positifs "Confort de l'avion et amabilité de l'équipage"Points négatifs "Un peu déçu par les repas J'en avais un meilleur souvenir"Points négatifs "Le retard"Points négatifs "les faits dêtre ma fait loupé la suite de mes transports"Points positifs "rien"Points négatifs "les retards"Points négatifs "Le vol est largement en retard !!!!!"Points négatifs "I wasn’t able to fly because my passport was stolen"Points positifs "Embarquement très rapide, vol ponctuel."Points négatifs "Le repas était franchement mauvais. Il n'y avait pluplus de deuxième choix"Points positifs "The flight was OK and I had a good seat. The service was fine."Points négatifs "Connecting time were bad, airports horrible, no information, customs bad with no respect for travelers. I had to run to catch all my flights! Bad experience."Points positifs "Once again the crew was great and helped me find a place to stow my carry on since I was in the emergency row. The snack was also very tasty."Points positifs "Qualité du service en général bon Et comme à leur habitude ils proposent un avion récent."Points négatifs "Avion surbooké, j'ai été séparé de ma compagne comme beaucoup d'autres passagers... Mauvaise expérience de vol surotut pour 12h de vol. Le personnel de bord à fait son possible pour nous servir au mieux mais on sentait qu'ils étaient un peu débordé."Points positifs "Qualité toujours au rdv et avion au niveau"Points négatifs "Changement de vol à la dernière minute imposé par la companie qui nous a fait voyager séparément avec ma copine dans des conditions peu agréables + on a raté le taxrefund à cause de ça..."Points positifs "safely arrived; very pleasant crew"Points négatifs "Late departurne and arrived about 45-60 minutes late; having to board on the tarmac rather than directly from the terminal."Points positifs "Beaucoup de compagnies aériennes auraient intérêt à suivre l’exemple de Lufthansa."Points négatifs "Un retard de plus de trois heures. Mais au moins, on nous a informés et donné de l’eau et des grignotines."Points positifs "Étonnant, mais on a servi sandwich et vin en classe économique gratuitement."Points négatifs "Embarquement désorganisé. Tout le monde entre en même temps et non par rangée."Vol en ne m'a vraiment plu Temparure élève il faisait très chaud dans l'avion Chaise inconfortable pas possibilité de l'ajuster car abîmé, repas infect. Le constat que je fais c'est qu'il y avait un manque de considération des voyageurs sur ce vol a été annulé et je devais arriver à CDG. Au final, on m'a positionné sur un voll 1 heure plus tôt et avec une arrivée à Orly. Avec ma fille qui partait pour NYC en fin d'après-midi heureusement, j'ai dut traverser Paris avec sa grosse valise et à ma suis très content merci Air FranceNotre valise n'est pas arrivée à Brest. De Paris, elle est partie à Biarritz. Nous l'attendonsLes sièges situés en queue de l'appareil subissent le bruits des conversations incessantes du personnels naviguantsLe personnel de vol est agréable et serviable. Par contre la nourriture au retour est plus que médiocre même si nous ne sommes pas dans l’avion pour faire un bon repas de réveillon 😋 , c’était quand même pas bon du tout. Bonne année 2022Valise cabine mise en soute alors qu il y avait de la place dans le portes bagages et que j ai demande de garder ma valise pour avoir une correspondance ferroviaire serree a l aeroport final. Personnel d embarquement extremement desagreable a très désagréable. Modification de siège alors qu’une option a 18€ a été payée pour choisir le siège.. décevant par rapport au service habituel d’AFExcellentVol beaucoup de retardPoints négatifs "Le retard allé comme retour"Points négatifs "Not to have 2 distressed cats on board meowing non stop for 10 hours."Points positifs "Personnel de cabine au petit soin"Points négatifs "Prix du billet un peu cher à mon sens"Points positifs "La régularité du vol L’acceuil et la disponibilité des hôtesses"Points négatifs "Rien"Points positifs "The crew is nice"Points négatifs "No respect of distancing the seats ; all the seats were occupied. No wifi"Points positifs "I like the crew and their service, the food was amazing speacially the vanilla cheese cake desert was on point, loved it. I loved the “my flight “interaction on the screen and the different view of the plane, cockpit view, left, right etc.. amazing feature."Points négatifs "The seat could have been much better as far as reclining and space. Overall I loved the flight."Points positifs "Nothing, the flight was delayed, the plane too small for passengers to store their carry-on luggage, the ground staff did not upload all the luggage and left some behind in Nairobi on the tarmac, the crew lied about the luggage being uploaded. Terrible experience! Kenya Airways is becoming worst and worst."Points négatifs "Everything, the flight was delayed, the plane too small for passengers to store their carry-on luggage, the ground staff did not upload all the luggage and left some behind in Nairobi on the tarmac, the crew lied about the luggage being uploaded. Terrible experience! Kenya Airways is becoming worst and worst."Points positifs "Nothing"Points négatifs "They have a terrible communication problem, they never communicated why the flight was late, they never communicated what they were doing or what was happening. Bad customer service. Bad communication with the client. They told us when I asked several times that we would not lose our connection and that everything was fine and that was not the case. We lost the connection. No one told us anything. Another problem was that the girl in the boarding process removed the suitcases tickets from the boarding pass and did not want to return them, and held it without any cause. Without that tickets we can not claim the bags. The flight staff went looking for us. Pretty sad and disappointed by their service. I understand that they were causes outside the airline but must communicate to the client. They cannot remain silent and say nothing."Points négatifs "Les sièges très serrés. La nourriture très moyenne surtout le petit déjeuner ."Points positifs "La tranquillité de la cabine premium"Points négatifs "Le confort de la cabine"Points positifs "Le lounge Air France magnifique; personnel de bord"Points négatifs "Le système de divertissement à bord"Points positifs "Service à bord, amabilité du personnel"Points positifs "Le personnel de bord et le service délivré sur un vol national"Points positifs "À bord, généralement tout se passe bien"Points négatifs "Retard, perte des bagages, pas d'excuses.. Typique d'Air France"Points positifs "The Delta flight service was much better than the Air France flight I took on the previous leg."Points positifs "Le personnel de bord pro et charmant."Points négatifs "1h30 de retard. Valise démolie à l’arrivée. Pas de repas. Vin blanc chaud. Siège non inclinable."Points positifs "Nothing !! Such a bullshit flight ever !!!"Points négatifs "No tv fo 14 hr long flight !! Flight delayed for 1 he !! No proper arranged to board .. it was kiosk!! Food quality was worse. No space to seat !! Can’t sleep .. no leg space !! Worst fight till the date !!!"Points négatifs "CDG airport in Paris is a very inefficient and by far the slowest airport. I recommend other passengers to get to the airport at least 4 hours before their departure."Points positifs "Le chef de cabinet était très accueillant et à l’écoute"Points positifs "Great crew and prompt boarding."Points négatifs "Airline food and close main cabin seating. Should offer upgraded meals, just like the extra seating space."Points positifs "In flight entertainment was great"Points négatifs "seats very uncomfortable, boarding was a mess in Paris, priority luggage was annoying and made us miss our connection flight as well as numerous delays"Points positifs "Tout était très bien"Points négatifs "Rien"Points positifs "Food"Points négatifs "Entertainment"Points négatifs "The food was mediocre. Flying La Compagnie in the past was a much better food experience."Points positifs "Nice staff. Flight on time."Points négatifs "Bus to plane. Long walk to terminal upon arrival. Long Liong customs line?!!??"Points positifs "Everything! It was a wonderful experience."Points négatifs "Nothing"Points négatifs "It was great trip thank you Air France"Points positifs "Crew was nice movie selection was good."Points négatifs "Plane was late which caused a 5 hour layover in Paris CDG. Food not very good. Entertainment system clumsy to operate."Points négatifs "Departure delayed, reschedules and then cancelled without any direct notification to us with 2 first class tickets !! If we didn’t have Kayak we would be sitting in the airport !,,"Points négatifs "Retard et chaleur limité supportable dans l'avion. Service niveau easy jet même si les hôtesses sont très sympathiques"Points négatifs "10 minutes late to the airport....... No help, no refund, no nothing. Never using you again"Points positifs "Liked the transfer"Points négatifs "Du retard. .. encore du retard... toujours du retard"Points positifs "Ras"Points négatifs "Ras"Points positifs "Efficient and smooth flight. Service was great and flight attendants were friendly"Points négatifs "Nothing"Points négatifs "Told us to get in line for boarding and review our tickets and then made us stand there for 75 minutes before boarding."Points négatifs "Entertainment screen did not work; in neighboring seat it could not be switched off when we wanted to sleep; sourly employees everywhere re-booking counter an exception; food close not being edible and cold; I forgot my watch on when going through security in the Air France terminal; when I started to say "sorry" I was yelled at by the screener who said that she will do the talking; she sent me back through the scanner twice without my watch, then once more with the carry-on and made sure that I went to the end of a very long line to wait for another screening rather than having me just go through the scanner without my watch. Needless to say, there was nothing else suspicious about me once the watch was removed. Eager to exercise her power, the security person did not seem to consider that she slowed down a long line of people waiting to be screened. I should add that I am 73 yrs old grey haired female who has traveled a lot both for pleasure and business during my entire life, often to some difficult places and that I do not argue with or provoke those in power in a situation like this. The yelling and the sending me repeatedly through the scanner, which did not beep once the watch was removed, was beyond anything I had experienced anywhere else. The sending me to the very end of the line seemed outright spiteful. I did miss the plane connection."Points positifs "Crew and boarding were very good. Very helpful to foreigners. Thank you Coffe was really good didn’t eat food. Sleeping."Points négatifs "Business class seats weren’t comfortable and too narrow no entertainment."Points négatifs "Le retard"Je n’ai pas pus prendre le vol à cause d’un retard à la correspondance !!!Mon écran fonctionnait mal!L'accueil dans cet aéroport est vraiment à refaire depuis le début. En même temps c'est Paris, mauvaise humeur et sourire absent. Le service à la française. Avion incomfortable, pas de bon choix niveau gastronomique. Si non très bon staff de la Pas de distribution d'écouteurs ne permettant de fait pas d'utiliser les écrans pour regarder un film pendant ces 9h de vol - Repas très médiocres et petitsPersonnel de bord peu sympathique, 2 volets de porte bagages cassés ce qui a réduit les possibilités de rangement et a créé de la tension de la part des hôtesses. Retard à l'arrivée = plus de transport en commun et unique solution retour sur Paris en taxi pour un montant de 53€!Trop d’attente et retard du vol !!!Nous avons apprécié la gentillesse et la compréhension du personnel de bord. Par contre nous n’avons pas du tout apprécié le fait que nous avions réservé un vol IBERIA et que lors de l embarquement nous avions apeurés que nous allions voler avec une compagnie low-cost cost LEVEL , Information qui à aucun moment nous a été donnée lors de la réservation, information qui ne figure absolument pas sur nos billets. Et qui a pour conséquence qu il nous a été demandé de payer les couvertures, les écouteurs, les repas et les boissons, ce qui est inadmissible sur un vol long courrier affrété en principe par une compagnie nationale ! Je n’ai jamais vu ça, il me paraît inconcevable de ne pas proposer de restauration incluse sur un vol de 11h50 ! Pourriez-vous répondre à cette réclamation, ou me dire à qui la transmettre ? Merci par avance de votre réponse. Cordialement .Que des explications soient donne en françaisUne veritable catastrophe, 2h de retard au debut du vol pour un probleme de porte d’embarquement, nous avons donc raté notre correspondance a Madrid pour Lima, 500€ de frais de modification de billet encouru, un fiascoNulCompagnie nulleTout était bien organisé.. pour moi rien à dire !! Je le referais avec plaisir !😃Amélioration du balayage du regard de l’ hôtesse. Visionner d’ un seul coup .. le port du masque et la fermeture de la ceinture. Cela m’ aurait évité d’ être réveillée 2 fois !!Terriblement froid dans l’avion, restauration mauvaise, équipage pas très sympathique. Écouteurs qui font très mal aux oreilles avec un son déplorableMal installé sièges inconfortables, écouteurs bas de gamme qui font mal aux oreilles, le son des écouteurs terribles. La restauration dégoûtante. Et terriblement froid dans l’avion malgré la couverture donnée alors que j’étais habillée small , very uncomfortable flight. We didn’t get pre ordered meals or drinks . Staff was pretty rude and extremely unhelpfulIl est anormal de ne rien avoir à manger / boire lorsqu on a payé 250e un vol de concerne pas forcément Ibéria mais plutot ADP Orly Le débarquement à pris 30 minutes faute de bus de liaisons entre l'avion et l'aéroport. Le déchargement des bagages a pris environ 1 heure atterrissage à 18h22, récupération des bagages sur le tapis à 18h29. C'est beaucoup trop long presque autant que le vol Madrid-Paris.Le personnel de bord ne se montre pas très professionnel discussions bruyantes entre steward et hotesse sans tenir compte des passagers, remarques douteuses sur les passagers qui ne parlent ni Anglais ni Espagnol. Un minimum de respect des passagers et de discrétion serait un de 20 minLa gestion de la sortie des passagers de l’avion. Il doit bien exister un mode de fluidité du annonces sont pas aussi en françaisTout c’est bien passéLe seule point positif c’est qu’on avait la wifi sinon me vol était retardé donc on a du courir dans tout l’aéroport de Madrid pour pouvoir embarquer vers paris et pour finir on trouve pas nous bagages donc on rentre dans nos bagagesTout était très bien seul l’amabilité des hôtesses laissait à désirerAmelioration des assistantes de vols. Extrement acheté l’embarquement prioritaire mais pas pu en profiterNo service. People don’t speak English … the seats are so close from each orthers no place for my legs and I négatifs "C’est la première fois que nous prenons Iberia et nous avons été très déçus. Personnel extrêmement désagréable. Première fois que je vois tout un équipage aussi peu professionnel, indélicat et qui ne passe pas en dehors des repas. Le repas a été servi et le débarrassage 5 min après. Pas de nettoyage des toilettes pendant les 12heures de vol. Les hôtesses étaient trop occupées à papoter à l’arrière de l’avion. En tant de covid c’est inadmissible. Je ne recommande pas cette compagnie et ne la prendrais plus jamais !"Points négatifs "Offer a free beverage would have been nice"Points négatifs "Tout sauf le repas très mauvais des boîtes de conserves. C'est de la rigolade. Très déçu du repas vraiment."Points positifs "The crew were friendly and helpful and the flight arrived early, even though we left a little bit late - as such - I was very happy with the flight. The onboard entertainment system was wifi based and there was a USB charging port in the seat too - modern aircraft."Points négatifs "I had no complaints - the flight was just what it should have been ie no issues"Points positifs "The crew was good."Points négatifs "The seats are old and uncomfortable. No leg room. Felt very cramped the entire flight."Points positifs "Nothing"Points négatifs "Food and personnel attitude."Points négatifs "Missed my transfer in London because the plane took too long to unboard and I was unable to make it to the gates of my next flight in time, despite there being over an hour connection time. The flight came in slightly late and passports were re-inspected upon unboarding which wasted a lot of time, and Heathrow is a nightmare of an airport on a good day, which made it very difficult to get where I needed to go."Points négatifs "Seats don’t recline at all and wasn’t even offered water on a close to 3 hour flight. Bare bones service to be sure."Points positifs "Check in process was fast and easy!"Points négatifs "More comfortable seats"Points positifs "Food was good"Points négatifs "British airlines delayed flight to my transfer. Missed my transfer to Madrid and got one to London. Leaving from London my flight on British was delayed by 2 hours AGAIN. Not good."Points négatifs "Crew politeness"Points positifs "Personnel gentil"Points négatifs "L’avion me semble pas en bon état. Des gouttes d’eau tombaient du plafond suite à la condensation"Points négatifs "More space and reclining seats please!"Points négatifs "Iberia annule le vol choisi puis change l'attribution des sièges et sépare les gens sans la moindre considération. Vol cher et médiocre."Points négatifs "Iberia est mauvaise, qui ne se préoccupe pas du délai entre deux vols A éviter"Points négatifs "Correspondance trop court, on a faillit rater l'avion, alors que j'avais demandé quelques jours avant si c'était suffisant en terme de délai. De plus, le bagage n'a pas suivi et est resté à Madrid retour seulement demain"Points positifs "Vol a l'heure Personnel avenant"Points négatifs "Tous les services sont payants. Le service WiFi à bord ne fonctionnait pas"Points positifs "Sympatique"Points négatifs "L'embarquement."Points positifs "Le personnel de bord était inattentif, cela se voyait qu'ils n'avaient pas envie d'être là. Aucun passage entre les deux repas pendant 8 heures d'affilée, puis le café servi jusqu'à la moitié des rangées seulement, avant l'atterrissage, personne n'est passé vérifier les ceintures."Points négatifs "Un personnel naviguant plus présent, plus professionnel, sérieux et souriant? Quelques passages avec de l'eau pendant le vol entre les repas."Points positifs "Le personnel de bord à été bien Mais tout le monde qui est en bas qui est au sol était très mal"Points négatifs "Le personnel de sol était très mal"Points négatifs "Le retard et la prise en charge à l'arrivée"Points positifs "Every thing was ok"Points négatifs "N/A"Non respect de l’heure d’embarquement! Décollage et arrivé en retardAll genoux dans les dents tout le voyage c’est rarement agréable. Avion de Eurowings, un vrai cauchemar. Et je fait 1m75, pas avec Genève mal faite, j’ai du attendre 3h pour un autre positifs "On m'a fait raté mon vol et pour impossible de trouver un interlocuteur. TRES DECU!!!"Points positifs "Crew was very nice. Chocolates were very nice."Points négatifs "Come on guys for the price of the ticked you could have served us something more than a sandwich."Points négatifs "On doit payer même le café sur l’avion première fois que cela nous arrive vol de 4 heures sans aucun breuvage ni nourriture inclus. Aucun divertissement."Points négatifs "Flight keft 35 min kate and boarfing was very slow and disorganized"Points positifs "Everything was good except the long layover"Points négatifs "Shorter layover"Points positifs "Good seats"Points négatifs "Boarding process and Entertainment options. Availability of Snacks would also been good"Points positifs "Flight attendants were nice"Points négatifs "Food quality"Points positifs "The flight crew were amazing and had lovely gifts for our daughter"Points négatifs "the flight was late and no food or drinks were available without paying rather high prices"Points négatifs "Free coffee"Points négatifs "600€ for tiny space in the plane!!"Points positifs "confort & service au niveau attendu"Points négatifs "20 mins de retard au décollage"Points négatifs "230 de retard"Points positifs "Good explanation for the pilot itself. Effor to reduce the inconvenience."Points négatifs "More than 2 hours delay in Brussels That could have been better !"Points positifs "Good movies."Points négatifs "I called United to make sure there was a children’s meal for my 3 year old. There was not."Points positifs "Seat not confortable"Points négatifs "Get newer planes with better functional amenities"Points négatifs "Repas moins basique"Points négatifs "Retard de 20 mins a l'embarquement Repas à prevoir"Points négatifs "nous sommes restés coincés une heure au sol au départ pour des formalités administratives"Points positifs "Ok"Points négatifs "Ok"Points positifs "Nice crew"Points négatifs "economy seats...Space!"Points positifs "Vol à temps et équipage agréable"Points négatifs "pas de proposition de divertissement lecture, journaux, ...."Points négatifs "Propreté de l'avion à l'aller."Points négatifs "Wasn’t given a blanket"Points positifs "Seats were fairly comfortable with decent leg room."Points négatifs "My biggest complaint is for the exhorbitant baggage fees—€100 for two bags is ridiculous. Also, one of the crew was rather testy with us when we first boarded unprovoked, then came to us a few minutes later to say something nice to sort of make up for it."Points positifs "Retard de 45 min"Points positifs "The seats were wide tall and comfortable, there was enough room for the legs as well."Points négatifs "A little glass of juice would have been nice from the airline."Points négatifs "Je n'ai jamais reçu un service de ce genre avec aucune compagnie dans le passé. Avec plus de 50 vols à mon actif dans les 5 dernières année, jamais je n'ai vécu cela. Je travaille dans le tourisme et vous pouvez être certain que je déconseillerai votre compagnie dans le futur à tous mes clients et clientes. Le personnel à bord n'étais pas courtois du tout, aux portes d'embarquement et ainsi qu'au service à la clientèle de votre compagnie. Je n'arrive pas à comprendre d'où vient votre réputation exemplaire après avoir vécu cette expérience. Votre responsable de l'aéroport Pearson International de Toronto a été audieuse et n'a pas été à l'écoute du tout lors de notre rencontre. Avec plus de 2500$ dépensé pour un aller-retour Paris/Montréal et ce genre de service en retour j'attendais un minimum de considération venant d'une compagnie digne de votre renommée. Mon conjoint est médecin et vous n'avez pas l'air de réaliser ce que réalise ce genre de situation. Nous étions à temps à la porte et on nous a tout simplement refusé l'accès. Aucune solution possible peu importe ce que nous demandions. Aucune possibilitée d'avoir un vol plus tôt ou simplement de faire livrer bagages à notre domicile. Seulement l'interdiction d'entrer dans l'avion que nous avions choisi et ce avec des raisons valables vue le métier de mon conjoint. Je ne comprends pas pourquoi cela nous retombe sur nous, nous devons payer des dépenses supplémentaires afin de rentrer à temps, alors que sur internet lors de la réservation la correspondance était prévue, et qu'on nous a assuré que les bagages auraient le temps de suivre à Paris. J'espère grandement que vous allez considérer ce message et que vous allez faire quelque chose autre qu'un courriel d'excuse."Points positifs "The plane was clean and seats were comfortable considering hour flight; all crew members were nice and friendly; there was some food available for purchase but we didn't buy it since we ate at the airport before the flight. I would definitely fly again."Points négatifs "no TV or other entertainment options so make sure to bring your own device or a book."Points positifs "Je suis grand de taille, j'avais de la place pour mes pieds."Points négatifs "L’embarquement était très long a partir de Bruxelles. Le personnel naviguant etait peu souriant. La sélection des médias proposés étaient moins attractifs"Points positifs "L’embarquement etait rapide on a décollé à l’heure"Points positifs "Personnel de cabine."Points négatifs "Retard. Trop d'annonces Safety."Points positifs "Equipage, propreté, entretien de la cabine, ponctualité."Points négatifs "Thé, café et eau devraient être à discrétion. Le tout payant ne paye pas..."Points positifs "Personnel sympa."Points négatifs "L'embarquement est chaotique, pas de divertissement"Points positifs "Efficace dans l’embarquement. Vol à l’heure. Arrivé en avance. Sièges confortable pour un court voyage."Points positifs "Départ à l'heure et arrivée en avace. Si seulement toutes les compagnies pouvaient faire comme ca"Points positifs "clean plane and nice crew"Points négatifs "plane was an hour late, there was no lounge access and no where to sit my pregnant wife in the departure hall"Points négatifs "Pour un vol de 6h, international il est selon moi inacceptable qu’il n’y pas eu ni collation de servit ni de breuvage. Tout était payant."Points positifs "Brussels Air was on time, attendants were courteous, plane was clean and in great condition. For a discount flight, it was great!"Points positifs "L'attention de l'équipe à bord était au delà de l'habituel dans les avions de compagnies de bas coût. Ils ont montré un vrais souci pour le confort des passagers."Points négatifs "Ma siège était dans le dernier rang de l'avion, sans fenêtre et pas trop commode. Pourtant, c'était à cause de ça que l'équipe, sachant les inconvénients, m'ont montré cette attention spéciale comme compensation."Points positifs "À l heure excellent décollage et atterrissage tout en souplesse"Points négatifs "Siège peu confortable je ne pouvez pas abaisser le dossier"Points positifs "l acceuil et personnel tres sociable"Points négatifs "Retard et bagages perdus"Points positifs "La couleur de l'avion"Points négatifs "Le correspondance manquée à cause su retard"Points positifs "The crew was calm, professional and polite."Points négatifs "There was a delay of almost an hour on my first leg of the trip, which meant that I was really rushing to get to the gate for my connection in Brussels. It would have been nice to have some sort of express option for that, since it was the airline's fault that we were late."Points positifs "The infligt entertainment was good."Points négatifs "The staff for SN Brussles is very rude to Africans. They are super disrespectful and it is very obvious how tacist they are. It is uncomfortable flying witha stafflike that. Also our flight had electrical and engine problems at our first stop in Freetown. Once we landed in Monrovia, it took about 35mins for them to let us off the plane because the doors were not working and opening up. Once we finally got off the plane, it took a whole 2 hours for them to get our baggage e off the plane because spmething was wrong and they couldnot access the baggage to take it off. I am aware that planes can “fly with one engine”, but flying a plane with one engine along with it having electrical problems is not safe and A RISK! why take that risk of something bad happening, not only would lives of innocent people and their crew get lost, but that is a million dollar assest that could get lost and a PR nightmare. It is a shame they took that risk. They also dodnt tell us until we landed. Had I known before we took off at Freetown I would have gladly fot off and found another mode of transportation to get to my final destination. SN Brussels is know to send their sh*tty planes to Africa, because there are always problems with the planes heading to that continent. It is just another obvious proof of their racism."Points positifs "Le repas était satisfaisant, l'équipage très sympa et les sièges confortable"Points négatifs "L'embarquement s'est fait à l'heure mais nous avons attendu plus d'une heure dans l'avion que les bagages soient chargés et sommes partis avec 1h30 de retard en ayant très peu d'informations" A quelle altitude vole les avions ? Cela dépend si c’est un avion de chasse, un avion airliner ou un avion à hélice, et de biens d’autres facteurs. Si vous avez déjà pris l’avion, vous vous êtes peut-être étonnés de ne pas entendre le commandant de bord annoncer toujours la même altitude de croisière. C’est que l’altitude à laquelle vole un avion dépend de nombreux facteurs. Et en premier lieu, du type d’avion dans lequel vous avez embarqué. Ainsi les avions de ligne à réaction volent généralement plus haut que les avions de ligne à turbopropulseurs. En moyenne entre et pieds, soit entre et mètres au-dessus du niveau de la mer pour les premiers et entre et pieds, soit entre et mètres pour les seconds. Les jets privés peuvent voler plus haut, jusqu’à pieds, soit mètres. Mais pourquoi monter si haut ? Pour s’éloigner des reliefs, passer au-dessus des nuages et éviter les turbulences ? Oui, mais essentiellement plutôt pour des raisons de densité de l’air. Plus on monte en altitude, moins l’air en effet oppose de résistance à l’avion et plus les moteurs sont efficaces. L’avion consomme moins de carburant et pourra voler plus vite. Pourtant attention, les avions ne peuvent pas monter indéfiniment. Et l’altitude de croisière qui sera finalement choisie résultera d’un savant compromis entre diverses contraintes. Ainsi la distance à parcourir peut influer sur l’altitude de vol. Un avion qui n’a qu’une demi-heure à parcourir dans les airs n’aura en effet pas intérêt à chercher à voler trop haut. Sinon, il aurait à peine le temps de rejoindre son palier qu’il lui faudrait redescendre pour préparer son atterrissage. Les avions à hélices par ailleurs sont moins rapides. Ils n’ont pas la portance nécessaire à un vol en haute altitude. Autre facteur à prendre en considération le poids de l’appareil. Un gros porteur rempli de carburant, en effet, n’aura pas la possibilité de dépasser les pieds en début de parcours. La météo influence aussi le choix d’une altitude de croisière. On ira chercher de préférence des vents de dos qui pousseront l’avion. Et on évitera les orages, la foudre et autres turbulences en adaptant son altitude de vol. Les avions de chasse qui sont bien plus rapides que les avions de ligne volent un cran plus haut. À environ pieds pour le F15, à plus de pieds pour le MIG-31 ou même à quelque pieds pour le X-2 par exemple. Sachez enfin que quelques réglementations viennent contraindre également les altitudes de vol. Ainsi les villes et rassemblements de personnes ne peuvent être survolés à une hauteur de moins de pieds. Les pilotes volant sans radio aéronautique homologuée – les vols dits VFR comme visual flight rules vol à vue – ne sont pas autorisés au-dessus de pieds. De plus, ils doivent se positionner à des altitudes correspondant à des niveaux de vol FL se terminant par 5. Sachant que pieds correspondent à FL115. Les vols IFR – comme instrument flight rules ou vol aux instruments – doivent quant à eux se positionner à des FL se terminant par 0. Et la règle semi-circulaire veut que les avions volant vers l’ouest ne puissent pas voler aux mêmes altitudes, FL pair si l’on considère uniquement les deux premiers chiffres, que les avions volant vers l’est, FL impair si l’on considère toujours uniquement les deux premiers chiffres. Et si vous souhaitez faire un vol dans la stratosphère, le MiG29 vous y entrainera, à 85,000 pieds. Suivez le lien pour plus d’informations sur ce vol en MiG29. Comparateur de vols Tous les vols directs vers la Grèce Pour votre prochain séjour en Grèce, privilégiez le vol direct ! Ne perdez plus de temps avec des escales interminables qui génèrent de la fatigue et du stress et prenez le chemin le plus direct pour aller faire un retour dans le passé au temps des dieux grecs. Il vous faudra seulement entre 3 et 4h de temps de vol pour aller visiter ce pays qui vous promet un dépaysement complet. Désormais une quinzaine de villes en France desservent la Grèce en direct et vous trouverez la liste exhaustive de ces villes ci-dessous. En cliquant sur le vol choisi, vous aurez accès au calendrier des vols, aux horaires et tarifs. Unique ! Consultez le calendrier des vols directs en cliquant sur votre ville de départ 13 villes françaises, belges et suisses desservent la Grèce en vol direct. A quel prix acheter son billet ? Il est souvent difficile de savoir à quel prix acheter son billet d’avion parmi les nombreux tarifs pratiqués par les compagnies. Pour vous aider à y voir plus clair et surtout à savoir si vous payez le prix le plus juste, nous avons été chercher parmi plusieurs compagnies les prix pratiqués chaque mois pour en faire une moyenne. Ce prix moyen est un prix de référence mais qui peut varier en fonction de la demande en période scolaire ou en week-end, la demande étant plus forte pour la Grèce, les prix des billets d’avion tendent à augmenter et à l’inverse en période creuse, vous trouverez des billets avec des prix inférieurs à la moyenne. Et autre indicateur, le prix exceptionnel trouvé dans le mois. Source des données Créer votre alerte Aéroports De nombreux aéroports desservent la Grèce et ses îles. Pour être sûr de choisir l’aéroport d’arrivée le plus proche de votre destination, vous trouverez sur la carte ci-dessous l’emplacement de chacun des aéroports du pays. L’aéroport d’Athènes Tenté par un petit city trip à Athènes ? La capitale grecque ne se situe qu’à environ 3h de vol depuis la France, et se découvre aisément en l’espace de quelques jours. Une fois arrivé à l’aéroport, le centre-ville se rejoint très facilement, par différents moyens de transport. Situé à une trentaine de kilomètres du centre-ville d’Athènes, l’aéroport international d’Athènes ou aéroport Elefthérios-Venizélos, du nom d’un homme politique grec est situé sur la commune de Spata. Bien desservi, il est facile de se rentre jusqu’au centre-ville, grâce aux divers moyens de transport. - Taxi La solution la plus facile et la plus confortable, reste de louer un taxi une fois sorti de l’aéroport. Plusieurs options s’offrent à vous réserver à l’avance votre taxi via une société de transfert, ou bien avec votre hôtel si celui-ci propose ce service. Vous pouvez également vous rendre directement dans la fille d’attente pour prendre l’un des taxis. Reconnaissable à sa couleur jaune, le taxi est le moyen le plus pratique avec vos bagages car il vous dépose au pied de votre hôtel, mais c’est le plus coûteux. La durée du trajet est d’environ 30 minutes voir plus en cas d’embouteillages. Le tarif varie entre 45 et 50 euros et plus si le trajet se fait la nuit. - Métro Valeur sûre, le métro athénien vous conduira sans encombre jusqu’au centre-ville. Pour cela, rien de plus simple suivre les panneaux de signalisation et empruntez la ligne bleue du métro ligne n°3 qui vous conduira directement jusqu’au centre-ville, en passant notamment par la station Syntagma, où situe le Parlement, et non loin de là, la célèbre Acropole. Pratique la ligne M3 du métro ligne bleu relie l’aéroport du centre-ville en environ 45 minutes. Il fonctionne de 5h30 à jusqu’à minuit voire 2h du matin pour les lignes 2 et 3 le week-endet passe toutes les 5 à 10 minutes. Si vous restez quelques jours sur Athènes, achetez le pass 3 jours qui vous donne accès à tout le réseau ainsi qu’un aller-retour pour l’aéroport au prix d'environ 22 euros. Vous pouvez prendre également le train suburbain qui relie l’aéroport à la gare d’Athènes en 45 minutes. - Bus Plusieurs lignes de bus desservent Athènes depuis l’aéroport. Les bus circulent de 5h du matin à minuit et passent toutes les 15 minutes environ. Ce n’est pas toujours la solution la plus pratique surtout si vous avez des bagages mais c’est certainement la plus économique puisque le billet coûte environ 6 euros. Le temps de trajet varie entre 40 minutes à 1heure et les lignes fonctionnent 24h/24. Lignes qui desservent Athènes depuis l’aéroport - Ligne X92 - Kifisia/Aéroport - Ligne X93 - Kifisos intercity Bus St./Aéroport - Ligne X94 - Ethniki Amyna Metro St./Aéroport - Ligne X95 - Syntagma/Aéroport - Ligne X96 - Peiraias /Aéroport - Ligne X97 - Dafni Metro Station/ Aéroport La ligne la plus utilisée pour rejoindre le centre est le bus express N°X95, qui vous conduira directement jusqu’à la station Syntagma. Comptez 1h environ. Ce bus qui part tous les 10 à 30 minutes a l’avantage d’être en service 7j/7, et 24h/24. - Location de voiture Si vous souhaitez louer une voiture en Grèce, de nombreuses agences de location de voiture sont présentes à l’aéroport. C’est la solution la plus pratique pour visiter le pays à votre rythme. Nous vous conseillons de réserver votre voiture à l’avance pour être sûr d’avoir un véhicule à votre arrivée et d’avoir la catégorie désirée. Pour vous rendre dans le centre d’Athènes, comptez environ 30 minutes si cela roule correctement. Une autoroute à 6 voies relie l’aéroport au nord d’Athènes. L’aéroport de Corfou L’aéroport de Corfou ou l’aéroport International Ioannis Kapodistrias, n’est situé qu’à deux kilomètres du centre de Corfou. C’est le seul aéroport de l’île et le plus important des îles ioniennes. L’emplacement de la piste proche de la mer offre une vue spectaculaire lors du décollage et de l'atterrissage. - Taxi Des taxis vous attendent à l’arrivée et il faut compter environ 6 euros pour rallier le centre-ville en quelques minutes. - Bus La ligne N° 15 part de l’aéroport pour arriver au port de Corfou en passant par la gare routière et la place San Rocco dans le centre. Le trajet vous prendra environ 10 minutes. Le prix du billet est de euros et est plus cher si vous le prenez à l’intérieur du bus. Vous pouvez achetés ces billets dans les points de vente situés près des arrêts de bus. - Location de voiture Pour visiter l’île, mieux vaut louer une voiture de location en Grèce. Les principales agences de location se trouvent à votre arrivée à l’aéroport. Mieux vaut réserver votre véhicule à l’avance pour qu’il soit prêt dès votre arrivée. Au volant de votre voiture, soyez vigilants car les routes sont souvent étroites et sinueuses. VillesAéroportCode IATAAlexandroupolisAéroport d'AlexandroupolisAXDAstipaleaAéroport d'AstipaleaJTYAthenesAéroport d'Athenes Eleftherios VenizelosATHCorfouAéroport international de CorfouCFUCyclades IslandsNaxosJNXKalamataKalamataKLXKosKosKGSLemnosAéroport de LemnosLXSLerosAéroport de LerosLRSMilosMilosMLOMykonosMikonosJMKParosParosPASPatrasAraxosGPARhodesAéroport international de Rhodes - DiagorasRHOSitiaSitiaJSHThessaloniqueAéroport de Makedonia - ThessalonikiSKGThiraSantoriniJTRZakynthosDionysios SolomosZTH Compagnies aériennes Vous trouverez ci-dessous la liste de toutes les compagnies aériennes qui desservent la Grèce. Liste des compagnies aériennes desservant la Grèce et leurs villes de départ au départ de Zurichau départ de Bordeaux, Bruxelles, Genève, Lyon, Marseille, Nantes, Nice, Paris, Strasbourg, Toulouse, Zurichau départ de Genève, Paris, Zurichau départ de Marseille, Nice, Paris, Toulouseau départ de Zurichau départ de Parisau départ de Niceau départ de Beauvais, Bordeaux, Marseilleau départ de Zurichau départ de Parisau départ de Zurichau départ de Genève, Zurichau départ de Marseilleau départ de Parisau départ de Bruxelles, Parisau départ de Bruxellesau départ de Parisau départ de Bruxelles, Lille, Nantesau départ de Lyon, Nantes, Parisau départ de Genève, Marseille, Nice, Zurichau départ de Bordeaux, Genève, Lyon, Nice, Parisau départ de Genève, Zurichau départ de Parisau départ de Bordeaux, Lyon, Marseille, Nantes, Nice, Paris, Strasbourg, Toulouseau départ de Zurichau départ de Paris Les compagnies aériennes low cost desservant la Grèce Pour trouver votre billet d'avion moins cher pour la Grèce, utilisez notre comparateur de vol. Pratique et facile d'utilisation, il recense tous les vols parmi la plupart des compagnies aériennes et vous trouve le meilleur prix. Avec un temps de vol réduit grâce au vol direct et un billet à prix doux grâce à notre comparateur, il devient urgent de vous envoler vers ce pays pour y découvrir toutes ses merveilles. Ça y est, on a enfin sorti la diva de son hangar pour aller lui faire faire un tour en l'air, du côté de la Syrie. Le F-22, chasseur intercepteur pensé au départ pour effectuer des combats tournoyants contre les ennemis de toujours la Russie et désormais la Chine devenu par un coup de baguette magique bombardier, a enfin connu là-bas le baptême du feu... sans pour autant convaincre, comme on va le voir, tant sa mission présentée comme délicate aurait pu être effectuée les yeux fermés par un pilote juché sur une machine bien plus ancienne, qui aurait fait tout aussi bien, sinon mieux. Pire encore, quand on va découvrir que l'appareil n'aurait pas pu remplir sa mission sans l'aide d'un autre avion, sorti en... 1963. La diva n'est pas aveugle, mais elle est en effet complètement sourde... aux appels de ses collègues, et a besoin d'un traducteur dont on a ressorti un exemplaire de son cimetière en plein désert... tout le paradoxe d'une armée de l'air US devenue complètement délirante ... Le F-22 en opérations extérieures, on en a eu que peu d'images de l'intervention de la merveille des merveilles US, l'avion qui vaut son pesant d'or au sens premier du mot. Il a donc fallu attendre les premiers articles de presse pour avoir quelques informations plus denses sur son comportement comment a évolué la danseuse hors de prix, a-t-elle su se débrouiller seule, quelle a été sa disponibilité, etc... neuf ans après avoir été déclaré opérationnel... et 28 ans après la signature de son contrat de mise en chantier... On a tendance à l'oublier, mais cet avion qui n'avait jusqu'ici participé à aucun conflit a trente ans d'âge. C'est le numéro de mai de la revue anglaise de Key Pubklishing Air Forces Monthly ici à droite qui nous donne quelques détails. L'article s'intitule "Enter the Hunter" et occupe quatre pages, dont une remplie par une photo d'un appareil en train de ravitailler. Sans surprise, il nous indique que les engins du 1rst Fighter Wing de Langley–Eustis, en Virginie ont décollé de Al-Dhafra, en Arabie Saoudite. Six seulement, en rotation régulière depuis avril 2012 à Al-Dhafra. L'article s'étend sur la crainte d'une réaction syrienne, alors qu'on sait aujourd'hui qu'Assad avait conclu un accord pour le survol du pays et qu'aucun missile ne serait tiré contre eux. Les Manpads de l'Isis Etat Islamique ne pouvant rien en altitude, en prime. La distance à atteindre étant de 1930 km, soit deux heures de vol selon le magazine, avec 30 minutes de supplément accordé. Les vents rencontrés en altitude ont augmenté le temps de vol, obligeant à un ravitaillement supplémentaire, prévus au dessus de l'Irak via des DC-10 l'histoire ne dit pas si parmi eux il y avait celui d'Omega Tanker, firme privée. Arrivés sur cible, deux paires de F-22 ont augmenté leur vitesse à Mach 1,5 , et ont grimpé à 40 000 pieds 12,192 m au dessus de la Syrie. Deux seulement bombardaient, les deux autres les couvrant. Résultat ; seules quatre bombes ont été larguées, au total on verra un peu plus loin si elles ont toutes touché au but. Les Etats-Unis ont construit 187 exemplaires du bidule, chacun revient à la somme colossale de 377 millions d'euros, on attendait sa sortie en situation de guerre depuis... 25 ans et au final, c'est pour larguer 4 malheureuses bombes ? Eh oui, c'est cela aussi le paradoxe du Pentagone ! La procédure suivant celle de l'essai réussi de 2006 avec une Mk83. A 4 heures du matin, quatre bombes JDAM de 454 kgs 1000 livres, des GBU-32 guidées par GPS tombaient 2 par appareil, pour aussitôt repartir... ravitailler au dessus de l'Irak. Contactés au retour par un Awacs pour rester en l'air pour protéger un B-1 ; ils avaient répondu qu'il ne pouvaient le faire, manquant déjà de pétrole un vieux KC-135 au bord de la frontière iranienne est venu les rejoindre pour aller aider le B-1 et rester en vol environ 40 minutes de plus.... et redemander un autre ravitaillement. Le troisième ! L'article précisant que les cibles avaient été choisies au préalable par un U-2 Senior Span, le magazine montrant l'exemplaire U-2S 80-1089 sur la base d'Al-Dhafra. Le résultat ? Un bâtiment soigneusement choisi et présenté comme étant de Raqqah, alors qu'on en est à 100 km, une construction décrite comme centre de commandement d'ISIS Daesh, étrangement séparé de tout autre bâtisse. Avec un coup au but, et un autre sur le côté du bâtiment, toujours debout et un incendie propagé jusqu'à un hangar voisin, visiblement. Pour la revue spécialisée ARES, pas vraiment de quoi pavoiser. A bien regarder, en effet, le bâtiment sélectionné est une cible inratable, même par le plus mauvais des bombardiers existants, ou un pilote borgne il est à part de toute conurbation le seul village à proximité est Tichrin, isolé et hautement reconnaissable, comme l'est son emplacement, situé à proximité d'une station électrique 630MW alimentée par un barrage fort visible de très haut, celui de Tichrin, justement sa visite guidée est ici, faite par des islamistes qui ne sont pas de l'EI. Voir quelques vues ici datant de quelques années elles datent de 2001. Pas besoin non plus d'électronique coûteuse pour trouver le chemin. La région est cartographiquement bien documentée, une expédition archéologique française ayant arpenté le site de 1995 à 1999. Le barrage de Tichrin avait été saisi par les activistes le 26 avroil 2012, par la Free Syrian Army... soutenue par les USA !!! Bref, on lui a nettement et largement facilité la chose, à l'enclume reine de l'Air Force ! Pas vraiment de quoi fanfaronner, effectivement !!! Même un avion sans radar l'aurait trouvée à vue, la cible, car l'opération s'est faite de jour ! Plus étonnant encore, un commentaire sur la frappe laissait entendre que celle de Tishrin avait été faite comme à la parade "la vidéo publiée par CENTCOM suggère que les États-Unis ont surveillé la frappe avec drone". Un Predator aurait fait des ronds dans le ciel à proximité !!! Preuve qu'il n'y avait bien aucun danger le Predator vole à... 130 km/h et culmine à 7000 mètres maxi. Le bombardement des F-22 pouvait donc se faire dans un fauteuil !!! On remarque vite aussi que si la presse a présenté des clichés de vols et de ravitaillement de nuit, les opérations de bombardement du F-22 ont bien eu lieu... de jour, étant filmées par un drone. Jamais, durant toute la mission, les F-22 n'ont donc été en danger. L'avion le plus moderne du monde fait des missions de retraité en pantoufle il est furtif, il est vrai !... Un autre avion de l'inventaire des forces US, type F-15, aurait pu en effet faire la même chose, selon elle, et de transformer en bombardier un avion conçu comme appareil de supériorité aérienne paraît un peu incongru. Même commentaire chez The National Interest, qui rappelle que les Syriens, question défenses du territoire, se sont faits avoir par les avions israéliens à au moins deux reprises. Le magazine évoquant une autre raison pour l'avoir envoyé là-bas celui de prouver que ces problèmes d'oxygène asphyxiant ses pilotes étaient enfin résolus. "Mais la véritable mission du F-22 - la raison pour laquelle le contribuable paye des milliards de dollars pour seulement quelques centaines d'avions - était d'éliminer les avions ennemis du ciel. Si tout ce dont avait besoin était un camion à bombes pour larguer une bombe intelligente, un avion moins cher l'aurait fait. Pour Aviation Week, ses débuts sont en effet 'ironiques". Chez beaucoup de commentateurs est évoqué l'idée d'un "passe-droit" obtenu auprès de Bachar el Assad en personne pour l'autorisation du survol de la Syrie le F-22 n'avait strictement rien à craindre comme menace au sol ou en l'air !!! Bien entendu ; chez Fox News, on trompettait tout autre chose "Les responsables militaires ont dit que la capacité des avions pour éviter la détection par les systèmes de défense aérienne syriennes était une des raisons avancées pour l'utiliser." Un flagrant délit de mensonge, à l'évidence ! Pour appuyer le coup, on fait parader l'appareil, avec un pilote arborant à bord la bannière étoilée sur son tableau de bord. L'avion n'est pas des plus efficaces, mais en com' il cartonne ! A Fort Worth, où il a été construit, on est dithyrambique, allant jusqu'à remonter au vol du premier Bleriot XI au dessus de la ville par Roland Garros en personne pour célébrer l'événement ! L'excellent site Aviatonist ouvre une autre piste, à propos de la mission. Le F-22 est vanté aussi pour son électronique supérieure mais imaginée il y près de 30 ans !, rappelle le site qui parle "d'electronic warfare enabled sensor-rich aircraft", terme utilisé par le Pentagone pour le décrire. Selon lui le F-22 aurait ou servir aussi de désignateur de cible pour les USS Arleigh Burke et l' USS Philippine Sea pour leurs lancements de missiles BGM-109 Tomahawk T-LAM, lancés aussi de sous-marins rappelons qu'ils il valent un demi-million de dollars pièce. Cela semble en fait improbable. Car si le F-22 possède des moyens électroniques, il est fort handicapé pour les partager. Il est, on le sait, hors-normes dans de domaine. L'avion, à sa sortie en 1990, clamait avoir la puissance de deux ordinateurs Cray2 il en faisait 800. Or un I-Pad2 développe à lui seul 1,5 gigaflops, largement devant le Cray2. Le cerveau du F-22 n'est do,c pas plus grand que celui d'un Ipad de deuxième génération. Un iPad Air actuel fait... 115 gigaflops L'IPad 4 en faisant déjà 74. En fait d'informatique, l'appareil est en effet... un dinosaure, comme l'a appelé récemment Air&Cosmos dans son numéro de décembre dernier. Car mettre à jour le bidule valant son poids en or est un casse-tête sans nom. Certaines puces de ses composants électroniques ne sont même plus vendues sur le marché voilà le Pentagone à faire le tour des magasins RadioShack pour en dégotter dans leurs réserves "do it together", dit il est vrai le slogan de la chaîne. Faites le vous-même ! En cherchant les pièces là, ou chez le chinois d'AliBaba... Les ordinateurs du F-22, élaborés avant sa construction en 1990, tournent en effet à... 25 mhz. C'est 56 fois plus lent que celui qui tourne dans l'i-Phone 6, note The Daily Beast. "Les processeurs archaïques du F-22 ne sont qu'un des moyens des milliards de dollars gaspillés par les contribuables par les processus de développement lourdement lents du Pentagone. Souvent, le Département de la Défense se retrouve à émettre un ordre spécial de petits lots de pièces obsolètes provenant de sources douteuses, qui ont parfois été tracées à des endroits comme la Chine pour soutenir ces technologies désuètes. Cela est parce que les parties ne sont plus fabriqués aux États-Unis En outre, dans la plupart des cas, un seul grand entrepreneur qui a développé le matériel est la seule entité qui est capable de modifier ou mettre à niveau un système en raison de sa nature exclusive, souvent à un coût exorbitant pour le contribuable. Pris dans leur ensemble, des milliards sont gaspillés chaque année" ajoute le magazine, décrivant amèrement le déploiement de la Rolls du combat aérien ou présenté comme tel en fait. Le magazine fait ses comptes le Raptor a coûté 74 milliards de dollars à développer. Le 196 eme exemplaire prototypes inclus et dernier a été terminé le 14 décembre 2011. Chaque brique volante vaut aujourd'hui ses 377 millions de dollars pièce ! Un prix moyen car si l'on compte l'amortissement des développements, on monte à... 678 millions l'exemplaire !!! Le Pentagone prévoyant en effet de rajouter 59 milliards de dollars de plus pour le maintenir en vol et renouveler ses composants dans les années à venir !!! Chaque engin, de toute façon, coûtera donc plus d'un demi milliard !!! Ce qui a une incidence sur son coût de vol à l'heure en 2009, on estimait déjà l'heure de vol du F-22 à 44000 dollars. On comprend un peu mieux pourquoi elle ne sort pas souvent, la Rolls de l'air. Un seul crash et c'est un demi-milliard de dollars qui part en fumée ! Il n'y a pas que ça qui le handicape sérieusement. Il y a aussi le logiciel de bord. Et là, on tombe de haut, comme le secrétaire de la Navy John Lehman qui dans un article de presse avait écrit avec humour "Au moins, [les F-22] sont protégés des cyber-attaques. Personne en Chine ne sait comment programmer le vieux logiciel IBM de 1983 qui les gère"... et en effet, car les CIP-3 CIP pour Common Integrated Processors à bord ont leur logiciel écrit en un langage ADA... aujourd'hui devenu un des plus archaïques au monde. Un logiciel que l'on salue d'un "cocorico", basé sur le Pascal, écrit dans les années 89 par le français Jean David Ichbiah, un ingénieur français disparu le 26 janvier 2007 à Boston. à la tête d la compagnie Alsys Ada Language Systems, devenu TSP. Le nom de son langage de programmation étant un hommage à Ada Lovelace, considérée comme la toute première programmeuse au monde. L'ADA avait été sélectionné par le Pentagone à la suite d'un appel d'offres datant de 1974... un langage obsolète, au point que le très sérieux Software Engineering Institute l'a déclaré "mort" en 2003... au moment pile où le premier F-22 du 43rd Fighter Squadron, débarquait sur la base de Tyndall AFB en Floride !!! La photo est belle, mais l'informatique à bord de l'engin est complètement obsolète lorsqu'il se pose pour devenir opérationnel ! Quel paradoxe des temps modernes ! Un ordinateur poussif, un langage de programmation disparu on ne forme plus personne à l'ADA, il faut trouver des retraités - en pantoufles- pour le comprendre, et... pire encore, l'absence de liaisons de données avec les autres avions, apparus avant comme après lui, voilà de lourds handicaps. C'est en fait sa faille majeure. Car pour une raison aberrante, le F-22 utilise le vieux mode IFDL Infra Flight Data Link au lieu du MADL, le Multifunction Advanced Data Link répandu partout. Ainsi décrit comme étant un plus pour l'avion "incluse dans le système CNI, il ya une liaison de données Inter / Intra-Flight IFDL qui permet à tous les F-22 en vol de partager des données de cibles vers le système, automatiquement, sans appels radio. Un des objectifs initiaux pour le F-22 était d'augmenter le pourcentage de pilotes de chasse de faire des "kills" atteindre les cibles, cf les autres avions Avec l' IFDL, chaque pilote est libre de fonctionner de manière plus autonome car, par exemple, le leader peut dire un coup d'œil où en est l'état de carburant de son ailier d'aile est, ou combien lui reste-t-il de munitions, et pendant qu'il cible l'avion ennemi. Ce lien permet également aux F-22 supplémentaires en vol de s'ajouter au maillage d'un groupe pour un vol multi-coordonné". Sur le papier c'est en effet... parfait. A condition de n'avoir que des F-22 en vol hors, lors de la sortie en Syrie, on l'a vu, les appareils ont évolué conjointement avec des F-15, voire de vieux EA-6B Prowler le Super Hornet Growler a mis un temps fou à se déployer et n'est efficace que depuis 2011 et un Awacs ou deux, pour effectuer leurs missions. Or tels quels, les F-22 ne pouvaient communiquer avec l'ensemble des autres appareils de la mission le chasseur, dans son genre, comme j'ai pu l'écrire est un véritable... autiste. L'engin dispose d'un super-radar de bord. Mais ne peut pas en extraire les données vers les autres... seul. Le lingot d'or volant a besoin de petits amis traducteurs pour causer à ses petits camarades de mission ! C'est bien une tare de conception, masquée par des explications de "sécurité" "en raison de considérations de sécurité, l'accès aux informations fournies par certains des capteurs les plus avancés actuellement disponibles dans le théâtre est très limité. Par exemple, les renseignements et l'image de la situation générée par F-22 Raptors ne peuvent pas être transférés à des F-15, F-16 ou AWACS même si les deux unités participent à la même opération. Comme les avions furtifs, F-22 ne sont pas équipés de liaisons de données classiques tels que Link-16 qui peut être facilement repéré par les SIGINT ennemis. Au lieu de cela, ils utilisent un unique de furtivité qualifié, à faisceau étroit Intra-Flight Data-Link IFDL conçu pour transmettre des données et de synchroniser une image de la situation seulement chez les Raptors. Comme cette liaison de données furtivité est incompatible avec tous les autres appareils de communication, les Raptors ne peut pas communiquer avec un autre aéronef amical." Comment a-t-on donc réussi une mission où le F-22 a côtoyé ses collègues et réussi- enfin - à communiquer avec eux, nous le verrons demain, avec un autre mystérieux appareil appelé en renfort... 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